據(jù)國際能源署 (IEA) 預(yù)測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系統(tǒng)、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)進步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動汽車符合 CO2 排放法規(guī)的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續(xù)航里程。
ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應(yīng)力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預(yù)期的設(shè)備運行和暴露的實際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應(yīng)用一套國際公認的環(huán)境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標準編寫過程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設(shè)備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。
直流充電樁，即向汽車輸出直流電能。設(shè)備外端引入市電（三相電），交流電在充電樁內(nèi)部做整流處理（AC-DC轉(zhuǎn)換），在通過控制中心的監(jiān)控及各部件的協(xié)調(diào)工作，樁體向汽車電池傳輸指定大小和功率的直流電
電動汽車無線充電技術(shù)通過埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機構(gòu)，進而給車載儲能設(shè)備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變更加安全、便捷。
動態(tài)無線供電技術(shù)的主要參數(shù)指標有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機構(gòu)側(cè)移適應(yīng)能力、電磁兼容性等
逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉(zhuǎn)變成定頻定壓或調(diào)頻調(diào)壓交流電（一般為220V,50Hz正弦波）的轉(zhuǎn)換器。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。
冬季又一次來臨！北方地區(qū)去年的幾場嚴寒天氣給許多電動車主帶來了巨大的困擾。每當寒潮襲來，車輛的續(xù)航里程就像跳崖般地急劇下降。一些網(wǎng)友甚至調(diào)侃說，每天開著"電動爹"上班，稍有伺候不周，它的"脾氣"就會立刻爆發(fā)。
在寒冷的天氣條件下，續(xù)航受到影響的主要原因是電池活性的降低。電池活性的下降主要體現(xiàn)在電池內(nèi)阻的急劇增加。動力電池通常具有數(shù)百伏的電壓，由數(shù)百個鋰電池或電池組串聯(lián)和并聯(lián)而成，因此電池內(nèi)阻的重要性不可忽視。下面的列表展示了鋰電池內(nèi)阻隨著溫度和電量變化的典型情況。從這個列表中可以清楚地看出，即使是100%滿電狀態(tài)下，從常溫25℃到低溫-20℃，電池的內(nèi)阻相差多達12倍之多！
光伏逆變器測試系統(tǒng)是我司為光伏逆變器提供的系統(tǒng)解決方案，主要用于測試光伏逆變器的功能及性能特性是否滿足設(shè)計及相關(guān)標準要求。其中，電網(wǎng)模擬源及直流模擬源具有并聯(lián)擴容接口，滿足各種功率等級光伏逆變器的測試。
在整個測試過程中，系統(tǒng)按照預(yù)先選定的試驗項目進行流程化測試，并自動記錄測試數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、一鍵生成報表，真實的實現(xiàn)了全自動化測試，大大提升測試效率，為設(shè)備廠商、測試機構(gòu)節(jié)省時間、降低成本。
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